Minął tydzień od kiedy wydobyty ze starego dorzecza Warty ciągnik Sd.Kfz 6 znalazł się w zakładzie Artura Zysa. Był to tydzień bardzo intensywnych prac, swoisty wyścig z czasem, który, mimo zaangażowania dużej liczby osób, nie został jeszcze ukończony.  Przede wszystkim pojazd wymyto z oblepiających go ton błota, rozebrano i rozkręcono na części pierwsze. Pozwoliło to, na dokładniejszą ocenę stanu ciągnika. Nie jest on tak dobry jak na początku zakładano ( i gorszy od stanu wydobytego kilka lat wcześniej działa Sturmgeschutz IV ), ale cały czas daje nadzieję na pozytywne ukończenie przyszłego remontu.

Z dużym zadowoleniem, ekipa pracująca przy ciągniku Sd.Kfz 6 przyjęła stan i kondycję niezwykle delikatnego i skomplikowanego systemu drążków i wahaczy kół nośnych. To, że nie się pogięte i powykrzywiane, to mn. zasługa sposobu w jaki pojazd zostały wydobyty a następnie przewrócony.
Firma Artura Zysa to wielki i nowoczesny kompleks zakładów. Od zakładów remontowych dla ciężarówek, poprzez piaskarnię i lakiernie a na myjni kończąc.  W minionym tygodniu do prac ruszyła duża część ekipy pracowników pana Artura i rzadko który dział nie brał udziału w zabezpieczaniu wraku. Ale i efekty są ogromne. Wypiaskowano i pomalowano wszystkie koła jezdne, koło napinające, obudowę koła napędowego, resor kół przednich i inne… Przygotowane do piaskowania są wszystkie elementy konstrukcyjne, pozostałe koła, zbiorniki ... Wszystkie elementy ruchome, mechaniczne zostały wstępnie zabezpieczone.

W sobotę po kolejną partię ogniw gąsienic przyjechał pan Marcin Pietrzak, szef i właściciel firmy ANMAR z Kłodawy. Marcin Pietrzak, który  brał udział także w remoncie działa StuG IV, mn: przygotowując i remontując gąsienice, tak jak reszta ekipy remontującej, stwierdził ,że stan pojazdu jest gorszy od stanu wydobytego StuG’a. Dotyczy to także gąsienic, które prócz tego, że są bardzo zapieczone, to mają dużo bardziej skomplikowaną konstrukcję.

We wspomnieniach mechaników niemieckich z II wojny , te gąsienice były takim samym utrapieniem, jak czołgowe skrzynie przekładniowe, a skargi na ich awaryjność i uciążliwość ich ciągłego serwisowania były powszechne. Nic więc zatem dziwnego, że i dziś jest z nimi niemały problem. Niestety części ogniw i/lub części składowych ogniw nie da się uratować, dlatego bardzo prosimy posiadaczy takowych o kontakt.
Poszukujemy także osprzętu silnika: gaźnika, iskrownika, prądnicy ….